真正下了飞机，到达拉萨时，那一瞬间，我便如同周玄业形容的那样，整个人晃荡了一下，仿佛浑身的血液都被抽空了似的。这种突然而来的反应，让我立刻停下了脚步，眼前花的站在原地，用了很强的自制力才没有倒下去。

据说贡嘎机场，是海拔最高的民用机场之一，足有三千六百多米，我来之前已经有了些心理准备，但没想到高原反应是这么痛苦的一件事。接下来的时间，我连当地的风景都没能欣赏多少，一路上都是捂着头在走路，那种一抽一抽的阵痛，让你没办法分心想任何事。

这会儿是四月初，温度还有些低，昼夜温差也大，每天的日平均温度在1到16度徘徊，我们在当地找了家旅馆住了一晚，第二天起来时，这种反应才被压了下去。

事实上，拉萨离我们的目的地还很远，但藏区地广人稀，大部分都还是无人区，并不适合长期旅游。萨拉作为西藏的都，是开的比较完善的地方，我们在这儿能常住。由于藏区有很多高海拔的雪峰，因此有很多登山探险的旅游，在拉萨也能买到各种齐全的户外装备，只是价格比较贵。

我们按照原计划，现在拉萨住十多天，做一些高反的紧急训练，再上国道，到海拔更高的昆莎停留半个月，逐渐增强高原适应性，最后再进山。

接下来的一段日子，我觉得其实还挺爽的，这边给我的印象有三个：干净辽阔纯澈的仿佛不属于人间。自然的壮美和藏族的人文组合在一起，构成了一个充满神秘的空间。

在这段过程中，我们每天干的事儿就是不停的往更高更远更辽阔的地方走，每次都走的气喘吁吁仿佛要昏倒是才停下来。湛蓝的天空辽阔的高原澄澈的湖泊还有藏民转经拜佛的身影，如同把人整个儿涤荡了一遍，浑身都变得透彻了。

当然，这种感觉只十天之后荡然无存。

我们用三天的时间，花了大价钱，买好了户外装备。谭刃没忘记对我说了句：这一趟是为你来的，所有费用，从你工资里记账。我觉得照这么消耗下去，我估计得免费给他们打三年工不可。

接着，我们带上装备，租车上了318国道，朝着昆莎进。

从这里到昆莎，得一天多，车费都得三千来块，不过318国道走的并不长，因为到后来，到达一个分叉口时，那个汉族司机开始跟我们说道：“小伙子们精神点儿，咱们要上219了。”这人是汉族人，在这边专门跑车做生意的，大概呆的久了，沾染上藏族同胞那种热情大方的性格。

我正扒着脸往车窗外地方景色太漂亮了，待了十多天都，车子行驶在国道上，两边都是高原，是不是还能片大片湛蓝的海子湖泊，偶尔还有成群结队的耗牛和藏羚羊经过，远远的们。

稀少的人烟，广袤干净的天地，让人百，难怪人们形容西藏是一个涤荡人心灵的地方，此言果然不虚。

这司机一开口，打断了我的劲头，我问道：“什么219？”

司机说：“没做功课吧？219国道啊！219你不知道，那新藏公路，新藏线你总知道吧？”说着，他又给我们来了段顺口溜：“行车新藏线，不亚蜀道难。库地大坂险，犹似鬼门关；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道湾；界山大坂弯，伸手可摸天……听过没有？咱们现在走的这条线，从新疆那边修过来的，这么跟你说吧，这条路，是横贯昆仑山脉修过来的！”

我顿时觉得吃惊，从新建穿过昆仑山脉修过来的？这这吹牛吧？

要不怎么说，司机是这个世界上话最多的职业之一，天天在驾驶位上坐着，除了说话，也没别的可干了，因此他很积极的充当导游的角色，跟我们介绍起来。

新藏线，编号G219，也就是G219国道。它起于新疆的叶城，穿越举世闻名的昆仑山喀喇昆仑山岗底斯山喜马拉雅山，沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山达坂16个，冰河44条，全线经过的大部份地段都是“无人区”，整条路的平均海拔4500米以上,是世界上海拔最高道路最险路况极差和环境最恶劣的高原公路。

这条线即是最危险，同样也是最让人神往，无数探险者为之疯狂的路。沿途跨国神山冈仁波齐，圣湖玛旁雍错，于冰川雪峰间，开辟出来的一条令人闻风丧胆的公路。

这条路很少有人跑完的，比如我们这次，我们只是沿着219国道，到昆莎去，沿途最大的挑战是时高时低过山车一样的海拔，并不会遭遇太大的危险，真正危险的路，就是在昆仑山那一段，冰川雪峰冰河还有无法连接的信号开上一天一夜也遇不到同伴的孤独，再加上五千多甚至接近六千的海拔，绝对不是什么人都能跑的。